SU7开始狂飙，米粉却先被甩下了车？

价定了 心乱了

从去年12月的技术发布会到今年三月底的正式亮相，小米SU7用整整三个月声势浩大的预热期把自己推成了汽车圈的绝对顶流，但在两次发布会上，雷军先是当场“回怼”网友14万9的定价，又是现场90°鞠躬恳请网友“口下留情”，一贯意气风发的雷总罕见地露出了焦虑和担忧。而随着三档SU7价格尘埃落定——

“21.59万！”

“24.59万！”

“29.99万！”

我们终于明白了雷军那份拘谨和担忧的原因——

小米汽车，并没有万众期待的那样便宜。

随着舆论乱掉的也有米粉们的心：“这还是我们认识的那个小米吗？”

SU7错的不是价格 

是“随米姓”

小米汽车立足中高端市场的自信从哪里来？

20万-30万的价格正处在中高端汽车的临界点，上有蔚来、特斯拉凭借顶尖服务和智能驾驶扼守高端入口，下有比亚迪、吉利靠着母公司背书守住价格底线，激烈的竞争也让这个区间的用户更讲究“师出有名”——要么你用实打实的科技优势征服我，要么你用母公司的实力打动我。小米SU7在设计美学、性能上都称得上可圈可点，甚至声称足以对标特斯拉、保时捷，但价格一高，还是有点“露怯”。

手机的消费级和车规级体验又截然不同,一部手机的使用周期大致是1-3年，而车规级用户追求的更多是产品长周期的安全性、可靠性、稳定性。况且新能源汽车核心技术多数都掌握在供应链端如芯片、电池、智驾等，所以新能源汽车性能堆砌门槛其实并不高。

这样一来，小米作为一个半路出家的造车匠，还寄希望于通过性能配置立足中高端市场，势必还是会有些底气不足。

SU7与小米品牌在用户心智中的定位不匹配

2011年，小米1发布，作为“年轻人的第一部手机”，小米凭借超高的性价比迅速俘获了一大批“米粉”，小米“极致性价比”的定位也从那时起就在消费者心中扎根。

“极致的性价比”是小米始终坚持的定位

而品牌定位对产品设计的影响是一脉相承的。时至今日，小米又开始“做年轻人的第一台新能源跑车”。对于消费者来说，一辆名为“小米”的车子，要有前卫的设计、要有很好的性能，但更重要的是，价格一定不会太高，因为“极致性价比”才是消费者心中小米的立身之本、品牌的竞争力之源。

如此定价，并非SU7不能，而是小米“不该”。

SU7真不如

改姓“铁蛋”

从单一品牌架构转向多品牌架构

“随米姓”困局的本质，实则是小米单一的品牌架构模式并不适合以SU7为旗舰的小米汽车。SU7产品设计和小米品牌定位的脱节，势必会造成消费者心中品牌信任的稀释，对产品销售无益，甚至会导致品牌定位的模糊。

SU7想要破局，唯有放弃单一的品牌架构，开拓多品牌体系。

哪怕叫“翠花”、“铁蛋”，至少也能让SU7在消费者心中占据独立定位，既保护了小米品牌在用户心中的定位角色，又能让SU7放开手脚，标自己的价格，吸自己的粉丝，讲自己的故事。等到日后SU7在市场上占据了自己的稳固地位，再去反哺小米，发展真正“随米姓”的小米汽车也不迟呀，甚至还能顺势构建横跨中高端-性价比双端市场的双品牌模式，这样的品牌发展道路显然更合理、也更稳健。SU7的诞生，给小米的品牌建设上了重要的一课：一味“全包式”的品牌架构无异于一种无序扩张，聚焦精确的市场进行品牌分化，才能多路并进，多点开花。

SU7要成长，终究要走出一条与小米截然不同的路，雷总，不如就让SU7自己干吧！